Viimastel aastatel on autotehnoloogia arenguga seoses LED-esituled muutunud üha populaarsemaks. Võrreldes halogeen- ja ksenoonlampidegaLED-lambidKiipe kasutavaid valgust kiirgavaid valgusteid on vastupidavuse, heleduse, energiasäästu ja ohutuse osas põhjalikult täiustatud. Seetõttu on neil kõige tugevam terviklik tugevus ja neist on saanud tootjate uus lemmik. Tänapäeval rõhutavad paljud uued autod, et need on varustatud LED-tulekomplektidega, et näidata oma "luksust".

Nagu teate, olid viimastel aastatel keskmise ja kõrgema hinnaklassi mudelid varustatud ksenoontuledega. Tänapäeval müügil olevaid mudeleid vaadates on aga peaaegu kõik neist LED-esituledega. Vaid mõned mudelid kasutavad endiselt ksenoontulesid (Beijing BJ80/90, Touran (keskmine kuni kõrge konfiguratsioon), DS9 (madal konfiguratsioon), Kia KX7 (kõrgeim konfiguratsioon) jne.).

Kõige „originaalsemate“ halogeen-esituledena võib neid siiski paljudel mudelitel näha. Mõnede kaubamärkide, näiteks Honda ja Toyota, keskmise ja odava hinnaklassi mudelid kasutavad endiselt lähitulede halogeen- ja kaugtulede LED-esitulede kombinatsiooni. Miks pole halogeenlampe laialdaselt asendatud, vaid „võimsamad“ ksenoonesituled asendatakse järk-järgult LED-idega?

Ühelt poolt on halogeen-esituled odavad valmistada. Nagu teate, arenes halogeenlamp välja volframhõõglambist. Lihtsustatult öeldes on see "lambipirn". Pealegi on halogeen-esitulede tehnoloogia nüüdseks üsna küps ja autotootjad on valmis seda kasutama mõnedes mudelites, mis hinda alandavad. Samal ajal on halogeenlampidel madalamad hoolduskulud ja neil on endiselt turg mõnedele piiratud eelarvega kasutajatele.

Tööstusinfovõrgustiku andmetele tuginedes maksavad samad esituled halogeenlambid umbes 200–250 jüaani tükk; ksenoonlambid maksavad 400–500 jüaani; LED-id on loomulikult kallimad, makstes 1000–1500 jüaani.

Lisaks, kuigi paljud netikasutajad arvavad, et halogeenlambid pole piisavalt eredad ja nimetavad neid isegi "küünlavalgustiteks", on halogeenlampide leviku määr palju suurem kui ksenoonlampidel jaLED-autotuled.Näiteks värvitemperatuurLED-autotuledon umbes 5500, ksenoonlampide värvustemperatuur on samuti üle 4000 ja halogeenlampide värvustemperatuur on ainult 3000. Üldiselt, kui valgus on vihmas ja udus hajutatud, siis mida kõrgem on värvitemperatuur, seda halvem on valguse läbitungimisefekt, seega on halogeenlampide läbitungimisefekt parim.

Vastupidi, kuigi ksenoontuled on heleduse, energiatarbimise ja eluea osas edusamme teinud. Heledus on vähemalt kolm korda suurem kui halogeentuledel ja energiakadu on palju väiksem kui halogeentuledel, tähendab see ka seda, et nende hind peab olema kõrgem. Seega kasutati neid peamiselt keskmise ja kõrgema hinnaklassi mudelites.

Kõrge hinna taga pole ksenoonesituled aga ideaalsed. Neil on saatuslik puudus – astigmatism. Seetõttu tuleb ksenoonesitulede kasutamisel üldiselt puhastada nii läätse kui ka esitulesid, vastasel juhul muutuvad need ebaefektiivseks. Lisaks tekivad ksenoonesitulede pikaajalisel kasutamisel viivitusprobleemid.
Üldiselt on kolmel valgustustüübil – halogeen-, ksenoon- ja LED-esituledel – oma eelised ja puudused.
Ksenoontulede väljajätmise peamine põhjus on nende ebaefektiivsus. Kulu poolest on need palju odavamad kui halogeentuled ja jõudluse poolest pole nad nii töökindlad kui LED-tuled. Loomulikult on LED-tuledel ka puudusi, näiteks need ei ole täisspektriga valgusallikad, neil on suhteliselt üks valgussagedus ja nad vajavad suurt soojuse hajumist.

Kuna üha rohkem mudeleid kasutab LED-tulesid, nõrgeneb nende luksuse ja luksuse tunne järk-järgult. Tulevikus võib laservalgustustehnoloogia luksusbrändide seas veelgi populaarsemaks muutuda.

Email: info@lightman-led.com

WhatsApp: 0086-18711080387

WeChat: Freyawang789